Forderung 1: Bildung für eine nachhaltige Zukunft

30 ECTS -  Klimagerechtigkeitsbezug ab dem WS 2021/2022 in allen Studiengängen

Die Themen Nachhaltigkeit und Klimagerechtigkeit müssen mindestens 30 ECTS innerhalb aller Studiengänge ab dem WS 2021/22 umfassen. Dies bezieht sich sowohl auf Bachelor- als auch auf Masterstudiengänge. Jede Universität und Hochschule soll dabei aushandeln, wie die Vorgabe der 30 ECTS umgesetzt werden kann. Dies kann auch Modulübergreifend in Form eines transdisziplinarem Diskurs erfolgen. 

Zu den Zielen des Studiums sollte nicht nur die fachliche Ausbildung gehören. Um den aktuellen Herausforderungen der Gesellschaft gerecht zu werden, werden Kompetenzen zur aktiven Mitgestaltung einer nachhaltigen Gesellschaft und zur interdisziplinären Zusammenarbeit benötigt. Die Klimakrise betrifft jeden Bereich unseres Lebens, es ist also in jedem Fachbereich eine Thematisierung möglich und nötig. Das kann in Form von kompakten Blockveranstaltungen geschehen oder einer klaren und nachweisbaren Verankerung in alle Curricula auch als verpflichtende Module. Hierfür müssen entsprechende Bildungsangebote flächendeckend bereitgestellt werden, welche das Themas interdisziplinär und von möglichst vielen Perspektiven behandeln. Dies beinhaltet zudem, Hintergründe und Verschränkungen mit anderen Ungerechtigkeiten wie Rassismus, Klassismus, Kolonialismus und Sexismus zu betrachten. Darüber hinaus sollten Räume geschaffen werden, um die Bedeutung und die Auswirkungen der eigenen Fachdisziplin auf die Gesellschaft und die Natur zu reflektieren und zu diskutieren.

Außerdem muss die Behandlung

• Bachelor: 180–240 → 20 % = 36-48 →  D: 42
  
• Master: 60–120 → 20 % = 12 - 24 → D: 18
  
• https://fridaysforfuture.berlin/wp-content/uploads/2021/02/Plakate-Galerie-des-Wandels-Final-3-1.png

Forderung 2: Sozial-ökologische Forschung

Finanzielle Unterstützung und freier Zugang zu Forschung mit Nachhaltigkeitsbezug

→ Konkreteres Ziel?

Durch Förderung von Forschung mit Nachhaltigkeitsbezug werden Anreize geschaffen, Forschung voranzutreiben, die das Erreichen der 17 UN-Ziele zur Nachhaltigen Entwicklung[7] unterstützt. Die Erkenntnisse müssen öffentlich und frei zur Verfügung stehen.

Um Forschung an und mit der Zivilgesellschaft zu betreiben sind Reallabore ein wichtiges Instrument, welches direkt auf Transformationsprozesse abzielt. Dieses sollte weiter ausgebaut und mit mehr finanziellen Mitteln unterstützt werden.

• FONA: https://www.fona.de/de/themen/gesellschaft-sozial-oekologische-forschung.php
• Inhalte, Finanzierung, ...

(Forderung 3: Schaffung/Stärkung von Professuren) + Fortbildung für Leitungs- und Lehrkräfte

Um nachhaltige Lehrveranstaltungen in allen Studiengängen (siehe Forderung 1) zu ermöglichen, sollen entsprechende Professuren neu geschaffen oder gestärkt werden. Weitere Stellen müssen geschaffen werden, damit neue Lehrveranstaltungen und Abschlussarbeiten mit diesem thematischen Fokus angeboten bzw. betreut werden können.

Damit die Rahmenbedingungen für die fächerübergreifende Aufklärung geschaffen und Lehrkräfte umfangreich dabei unterstützt werden, fordern wir Fortbildungen über die Klimakrise und Nachhaltigkeit für Lehrkräfte und in der Erziehung tätigen Personen des Landes Berlin.

Das Programm der Fortbildungen muss standardisiert sein und auf dem klimawissenschaftlichen Konsens beruhen. Zudem muss es vielfältig und themenübergreifend gestaltet sein, um die Interessen von möglichst Vielen anzusprechen. Der Besuch von mindestens zwei Veranstaltungen im Jahr muss verpflichtend sein. Schul- und Kindertagesstättenleitende sind aufgrund ihrer größeren Verantwortung und ihres stärkeren Einflusses dazu verpflichtet, zusätzlich zweimal im Jahr an umfangreicheren Weiterbildungen zum Thema teilzunehmen.

(Forderung 4: Finanzielle Unterstützung des Engagements für Klimagerechtigkeit von Studierenden)

Wir fordern, dass Studierende bei der selbstständigen Erarbeitung von Lösungsansätzen gegen die Klimakrise unterstützt werden. Das bedeutet, dass Studierende und Auszubildenden Räumlichkeiten und finanzielle Hilfe zur Verfügung gestellt werden. Damit sich alle Studierenden ein solches Engagement leisten können, muss das Engagement Grund für eine BAföG-Verlängerung sein.

Studentisches Engagement nach dem Konzept Bildung für Nachhaltige Entwicklung soll vom Land unterstützt werden, denn Lernen findet auch außerhalb der Curricula statt. Ein wichtiger Bestandteil nachhaltiger Bildung ist themenbezogenes Engagement in Nachhaltigkeitsgruppen. Neben den Hochschulen soll auch das Land dieses Engagement fördern.

evtl. Punkt Pepression ergänzen: (Studis betroffen?)

Keine Repressionen wegen politischer Beteiligung

Mit der Teilnahme an einer Fridays for Future-Demonstration nehmen die Schüler:innen ihre Grundrechte wie Meinungs- und Versammlungsfreiheit war. Politisches Engagement durch die Teilnahme an Demonstrationen (oder der Organisation dieser) ist eine Form der demokratischen Beteiligung, und für junge Menschen oft eine der wenigen Möglichkeiten, ihrer Meinung und ihrem Protest Gehör zu verschaffen. Daher fordern wir, die Repressionen aufgrund der Teilnahme an Fridays for Future-Demonstrationen in Form von schlechten Benotungen, Nichtversetzungen, Schulversäumnisanzeigen oder Ähnlichem sofort zu beenden. Wir fordern die Anerkennung der demokratischen und persönlichen Bildung, die mit der Beteiligung an Demonstrationen einhergeht. Exkursionen zu den globalen Klimastreiks sollen im Lehrprogramm jeder Schule verankert werden. Denn es gehört zum Bildungsauftrag jeder Schule, den Schüler:innen Wege aufzuzeigen, wie sie ihr Umfeld mitgestalten können.

Forderung 3: Verantwortung übernehmen

Klimaneutralität bis xyz

Die im Hochschulbau und im Betrieb dieser Liegenschaften aufgewendete Energie verursacht mitunter den größten Emissionsposten im Hochschulbereich. Allerdings gibt es im Bereich der Gebäude und Liegenschaften Zuständigkeitskonflikte, die eine Bearbeitung des Problems aus einem Guss schwierig gestalten. So gehören die meisten Hochschulgebäude dem Finanzministerium und werden dort vom Landesbetrieb Vermögen und Bau verwaltet. Die Hochschulen unter der Rechtsaufsicht des Wissenschaftsministeriums sind hier lediglich Nutzerinnen und haben somit begrenzten Einfluss auf die Bausubstanz selbst, entrichten teilweise jedoch die Betriebskosten aus dem eigenen Haushalt. Somit ist es schwierig Investitionen in Bau und Betrieb, die etwa auf die Einsparung von Energie ausgelegt sind, zu refinanzieren. Hier braucht es eine engere Zusammenarbeit dieser beiden Ministerien und neue Finanzierungskonzepte für Sanierungsmaßnahmen.

Bei den Neubaustandards der Gebäude muss die Landesbauordnung insoweit angepasst werden, dass die relevante Metrik, nämlich Lebenszyklusemissionen pro Nutzer*in inklusive Malus bei grauer Energie im Falle des Rückbaus minimiert wird. Hierbei sind insbesondere niedrige Energiestandards, idealerweise Plus-Energie-Haus-Standard, als auch alternative Baumaterialien zu berücksichtigen.

Im Bereich des Energieverbrauchs gibt es eine Abstufung von Zielen nach ihrer Priorität. Das erste Ziel ist Suffizienz (die Reduktion des Energiebedarfs). Danach muss in der folgenden Reihenfolge auf die Ziele Effizienz (Reduktion von Energieverlusten), Eigenproduktion (Ausschöpfung des Potentials für die Eigenproduktion erneuerbarer Energien) und zuletzt auf den Einkauf erneuerbarer Energie gesetzt werden. Bei der eingekauften erneuerbaren Energie muss darauf geachtet werden, dass die Vergütung dieser den Neuanlagenbau innerhalb Deutschlands finanziert und somit die Energiewende vorantreibt.

Pflicht einer Nachhaltigkeitsstrategie an Universitäten und Hochschulen

Wir sehen die Universitäten und Hochschulen in der Pflicht, dazu beizutragen, dass Berlin bis spätestens 2030 klimaneutral ist.

Neben der Forschung zu Klimagerechtigkeit, sowie Klimaschutz- und Klimaanpassungstechnologien bedeutet das auch, dass die Strukturen, Tätigkeiten und Gebäude schnellstmöglich klimaneutral werden. Da die Hochschulen und Universitäten Vorbildcharakter haben, müssen sie sich das Ziel setzen, bis deutlich vor 2030 klimaneutral zu sein. Die Nachhaltigkeitsstrategie muss ausreichend finanziert werden und unter Einbeziehung aller Statusgruppen erfolgen.

Die Erarbeitung muss im Wintersemester 20/21 beginnen, um die Strategie bis zum Sommersemester 2022 eingeführt zu haben. Zudem muss sie nach der Einführung regelmäßig überprüft und weiterentwickelt werden. Der klare Fahrplan für eine umfassende Nachhaltigkeitsstrategie in allen Handlungsfeldern der Berliner Hochschulen (Governance, Betrieb, Forschung, Lehre, Transfer/Kommunikation) muss sich in der anstehenden Novellierung des Berliner Hochschulgesetzes (BerlHG) sowie in den Hochschulverträgen abbilden.

Nachhaltige Verpflegung

Von einer "nachhaltigen Verpflegung" an den Hochschulen in Baden-Württemberg kann bislang überhaupt nicht die Rede sein:

• Mehrere Gerichte mit Fleisch im täglichen Mensa-Speiseplan sind der Normalzustand.
• Das günstigste Gericht ist oftmals nicht nachhaltig und/oder nicht gesund.
• In vielen Mensen müssen die Studierenden froh sein, wenn es überhaupt ein veganes Hauptgericht gibt.
• Ökologisch angebaute Lebensmittel sind kaum im Speiseplan vorhanden - und wenn doch, dann ist die Preisdifferenz so hoch, dass sich kaum ein*e Student*in sich das leisten kann.
• Einwegbecher und -verpackungen sind in vielen Cafeterien immer noch der Standard.

Die Verpflegung in den Mensen und Cafeterien sollte sich an modernen Ernährungsleitlinien auf Grundlage der aktuellen Ernährungs-, Umwelt- und Klimawissenschaft orientieren. Beispielsweise könnte die Planetary Health Diet [42] als Grundlage für das Verpflegungsangebot in den Hochschulen genutzt werden, welche die Aspekte Gesundheit und Nachhaltigkeit berücksichtigt und im Vergleich zu den aktuellen Ernährungsgewohnheiten sogar kostengünstiger sein kann [43]. Mindestens ein preiswertes, gesundes und klimafreundliches Gericht ohne tierische Bestandteile sollte jederzeit angeboten werden. Eine Kennzeichnung der Treibhausgasemissionen sollte zur Transparenz für alle Gerichte verpflichtend eingeführt werden, wie es auch bereits bei den Nährwertangaben der Fall ist. An den Hochschulen sollte Trinkwasser jederzeit kostenlos erhältlich sein, bspw. durch öffentlich zugängliche Wasserspender. Lebensmittelreste bspw. in Mensen sollten, wenn sie nicht mehr verkaufbar aber noch genießbar sind, kostenlos weitergegeben werden.

[42] Willet et al. (Feb. 2019). Food. Planet. Health. Healthy Diets From Sustainable Food Systems. Summary Report of the EAT-Lancet commission. https://eatforum.org/content/uploads/2019/07/EAT-Lancet_Commission_Summary_Report.pdf (aufgerufen am 07.03.2021).

[43] Goulding et al. (Sep. 2019). The affordability of a healthy and sustainable diet: an Australian case study. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7528590/ (aufgerufen am 07.03.2021).

Ökologisches Reisen

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Forderung 4: Zukunft vorleben

Hochschulen als Living Lab...

Vorleben von Nachhaltigkeit

Hochschulen als öffentliche Einrichtungen sind zunehmend mit Forderungen aus der Gesellschaft konfrontiert, Beiträge zum Gemeinwohl zu leisten. Politik erwartet solche Beiträge von Hochschulen in Lehre, Forschung und Third Mission und schreibt sie in Hochschulverträgen fest. Solche Aktivitäten können als Transfer von Hochschulen aufgefasst werden. Darunter wird der wechselseitige und kooperative Austausch von Wissen, Ideen, Dienstleistungen, Technologien und Erfahrungen zwischen Hochschule und externen AkteurInnen aus Wirtschaft, Politik, öffentlichem Sektor, Kultur und Zivilgesellschaft auf Augenhöhe verstanden. Transfer schafft einen Mehrwert bei den beteiligten PartnerInnen und in der Gesellschaft. Wenn es um Transfer von Hochschulen für nachhaltige Entwicklung geht – kurz: Nachhaltigkeitstransfer – dann ist eine explizite Positionierung der Aktivitäten und AkteurInnen für Nachhaltigkeit erforderlich. Das Ziel von Nachhaltigkeitstransfer ist ein Beitrag zu nachhaltiger Entwicklung in der Gesellschaft. Hochschulen können so zum Vorbild nachhaltiger Handlungsweisen werden. 

Ausgestattet mit dem Willen, auch über die eigene Universität hinaus einen positiven Beitrag zu einer nachhaltigeren Entwicklung der Gesellschaft leisten zu wollen, wird Transfer da fast schon zur Pflicht. Transfer soll hier als wechselseitiger, partnerschaftlicher Austausch von Wissen, Ideen, Erfahrungen und Technologien zwischen Hochschulen und externen Partner_innen verstanden werden. Unter Nachhaltigkeitstransfer fallen dabei solche Transferaktivitäten, die einen Beitrag zu nachhaltiger Entwicklung leisten bzw. anstreben [1].

Zunehmend werden Hochschulen dazu aufgefordert, Transfer als „Third Mission“ zu begreifen und damit ihren zwei Kernaufgaben der Lehre und der Forschung um den Transfer zu erweitern [2] . Beispielhaft dafür angeführt sei das neue Transfer-Audit des Stifterverbandes für die deutsche Wissenschaft19 und die Förderinitiative „Innovative Hochschule“ des Bundesministeriums für Bildung und Forschung (BMBF). Mit diesem Instrument werden besonders kleine und mittlere Universitäten sowie Fachhochschulen dabei gestärkt, ein regionales Innovationssystem aufzubauen beziehungsweise vorhandene zu verbessern.

Doch wie sieht erfolgreicher Transfer im Nachhaltigkeitsbereich, der alle daran beteiligten Akteure weiterbringt, genau aus? Was für unterstützende Strukturen und Rahmenbedingungen gibt es bereits?

Beispiele: 

Für Transfer in der Lehre ist der Projektverbund Climate Change Education ein Beispiel. Dabei wird der Transfer von Klimabewusstsein und nachhaltigen Anpassungsstrategien an den Klimawandel in Gesellschaft und Unternehmen durch innovative Bottom-up-Bildungskonzepte mit Schüler_innen und Auszubildenden umgesetzt. Die SchülerUni Nachhaltigkeit + Klimaschutz wurde 2005 vom Forschungszentrum für Umweltpolitik (FFU) als themenfokussiertes Bildungsformat für Berliner Schulen entwickelt. Seit 2009 öffnet das FFU zweimal im Jahr den Campus der Freien Universität Berlin und macht die abstrakte Themenwelt einer nachhaltigen Entwicklung für Kinder der 5. und 6. Klassen und deren Lehrkräfte mit Workshops und Fortbildungen greif- und erlebbar.

Die Sustainability Challenge ist eine bewährte Praxis-Lehrveranstaltung zu nachhaltiger Stadtentwicklung der WU Wien, der BOKU Wien, der TU Wien und der Universität Wien. Die Studierenden arbeiten in Teams entweder an einem selbstentwickelten Start-up-Projekt oder gemeinsam mit Praxispartner_innen an einem Service-Learning-Projekt. Die Veranstaltung schult Problemlösungskompetenzen, Konfliktfähigkeit, Erfahrungswissen, vernetztes Denken, Teamfähigkeit und fördert die Gestaltungskompetenz.

Ähnlich ist das Projekt ZukunftGestalten@HM an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften München, das auch auf die Entwicklung von Gestaltungskompetenz im Rahmen eines transdisziplinären Lehrformats abzielt. Dabei soll durch die Kooperation mit externen Partnern_innen aus Gesellschaft und Politik ein konkreter Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung auf lokaler Ebene geschaffen werden.

Das InnoForum Ökolandbau Brandenburg ist ein Praxis- Netzwerk, welches an die Ökolandbau-Studiengänge der Hochschule für Nachhaltige Entwicklung Eberswalde (HNEE) gekoppelt ist. Ziel ist der gelebte Transfer und die partnerschaftliche Bearbeitung von Forschungsprojekten und Lehre-Praxiskooperationen. Weiterhin versteht sich das InnoForum als offene Plattform für Begegnungen zwischen Praktiker_innen aus allen Bereichen der Wertschöpfung, Wissenschaftler_innen und Studierenden.

Die World Citizen School (WCS) in Tübingen vereint weltbürgerschaftlich engagierte Studierende, Zukunftsmacher_innen und Young Professionals. Über 300 engagierte Weltgestalter_innen bilden sich selbst, lernen von- und miteinander, schließen Kooperationen oder starten gemeinsam innovative (Bildungs-)Projekte in  und außerhalb der Univerisität. Durch Workshops, Netzwerkarbeit, E-Learning und prozessbegleitendes Coaching werden ethische Gestaltungs-, Führungs- und Kooperationskompetenzen gefördert.

Auch yooweedoo in Kiel möchte es Studierenden ermöglichen zu lernen, wie sie die Welt mit eigenen Projekten verändern können. Im einjährigen Lernprogramm lernen Studierende, ein eigenes Changeprojekt zu planen und umzusetzen. Das Lernprogramm macht Studierende mit Strategien von Social Entrepreneurship vertraut und zeigt ihnen, wie sie gesellschaftliche Herausforderungen mit unternehmerischen Ansätzen lösen können.

Eingebettet in den bundesweiten Wettbewerb Zukunftsstadt 2030+ (gefördert vom Bundesministerium für Bildung und Forschung) verfolgt die Hansestadt Lüneburg in insgesamt drei Arbeitsphasen und in enger Zusammenarbeit mit Universität und Stadtgesellschaft das Ziel, Lüneburg auf möglichst vielen Ebenen nachhaltiger zu gestalten. Hierzu wurden in der ersten Projektphase gemeinsam mit über 750 Erstsemester-Studierenden Visionen für Lüneburg im Jahr 2030 und darüber hinaus entwickelt. Nun entstehen in mehreren Workshops auf dieser Basis konkrete Maßnahmen, die dann in der dritten Phase umgesetzt werden sollen.

Nachhaltig durch Münster ist ein kritisch konstruktiver Ratgeber für einen nachhaltigen Lebensstil, der bereits bestehende Initiativen, Organisationen und Läden zusammenfasst. Leser_innen sollen dabei unterstützt werden, verantwortungsvoll zu handeln und bei alltäglichen Entscheidungen einen lokalen Beitrag zur Umsetzung der globalen Nachhaltigkeitssziele leisten zu können. Der Ratgeber wurde von Studierenden mit dem Ziel geschrieben, Menschen in Münster in ihrer Gestaltungskompetenz zu stärken.

Suffizienz / Nachhaltiger Ressourcenverbrauch

Tamara klatscht hier jetzt einfach mal den gesamten Bereich Mobilität rein, obwohl man den natürlich wie im letzten Meeting besprochen eigentlich auf die unterschiedlichen Bereiche aufteilen müsste...

Mobilität

Nachhaltigkeit in der Mobilität zu erreichen, ist wohl eine der größten Herausforderungen unserer Zeit. Mobil zu sein, das bedeutet nicht nur, an andere Orte zu gelangen, sondern es heißt auch: Mit anderen in Kontakt treten, Wissen vermitteln, Ideen austauschen, Daseinsvorsorge sichern, Zugang zu medizinischen Infrastrukturen gewährleisten. Vor allem aber heißt es: Menschliche Nähe ermöglichen.

Deutschland Weg hin zu einer nachhaltigeren Mobilität ist noch lange. Wäre dieser Weg die Strecke von der Zeppelin Universität zur DHBW Mannheim, ständen wir wahrscheinlich am Autobahnkreuz Hegau mit einem stotterndem Diesel im Stau und wüssten nicht mehr wo lang, auch wenn die Richtung eigentlich klar ist. Auf die Öffentlichen Verkehrsmittel umzusteigen, würde beinahe doppelt so lange brauchen und außerdem sieht sich Baden-Württemberg noch immer als Land der Autofahrer – warum also sollte man?

Ideen wie die Mobilität von morgen aussehen soll gibt es viele. Doch bevor wir uns damit befassen, wie sie aussehen soll, sollten wir uns zunächst einmal darauf einigen, welche Ziele wir erreichen wollen.

- Die Mobilität von morgen soll allen Bürgern offen stehen.

- Die Mobilität von morgen soll klimaneutrales Pendeln und Reisen ermöglichen.

- Der Weg zur Mobilität von morgen soll mit einer möglichst geringen Flächen(neu)versiegelung einhergehen.

- Die Mobilität von morgen befasst sich nicht nur mit den Reisenden, sondern auch mit den Belangen der Anwohner.

- Die Mobilität von morgen sichert die Daseinsvorsorge auch im ländlichen Raum.

Was sind unsere Forderungen an die Mobilität von morgen?

Im Hinblick auf die gesamte Bevölkerung

- Mobilität ist günstig und dadurch für alle zugänglich. Insbesondere dem ÖPNV kommt dabei eine tragende Rolle zu, denn er steht auch jeden offen, die kein Auto zur Verfügung haben.

- Mobilität wirkt räumlichen Disparitäten entgegen.

- Die Wege werden darauf ausgerichtet, dass sie zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt werden können. Wir befürworten den weiteren Ausbau von Rad(schnellweg)netzen.

- Es werden effektive Maßnahmen zur Minderung der Lärmemissionen und –imissionen ergriffen. Wirksame Maßnahmen dazu sind nicht nur die Errichtung von Lärmschutzwänden, sondern auch die Einführung von Tempolimits (diese könnten außerdem dazu beitragen, dass die Nutzung des ÖPNV attraktiver wird, wenn der zeitliche Unterschied zwischen motorisiertem Individualverkehr und Bus und Bahn geringer ausfällt, insbesondere wenn Fahrbahnen nur für Busse offenstehen.)

- Die Mobilität von morgen verursacht weniger Tote. (Auch für ein Tempolimit auf Autobahnen sprechen wir uns aus.)

- Die Mobilität von morgen ist mit autofreien Innenstädten verbunden. Die Einführung von teureren Parkplätzen in den Innenstädten haben sich als effektives Mittel bewährt, um Besucher dazu anzuhalten, den ÖPNV zu nutzen.

- Carsharing-Angebote sollen stärker unterstützt werden, gerade im ländlichen Raum. Wir fordern die Städte und Gemeinden dazu auf, hier aktiv zu werden, denn Portale von öffentlicher Stelle stärken das Vertrauen der Bevölkerung in das Angebot.

- Die Mobilität von morgen verlagert Emissionsprobleme nicht einfach, sondern vermindert die Emissionen.

- Wir unterstützen die Verlagerung des Gütertransports von der Straße auf die Schiene und die Wasserstraßen.

- Die Mobilität von morgen wird allen Verkehrsteilnehmern gerecht. Gerade auf die Bedürfnisse von Kindern, Senioren, Tauben und Blinden und von Menschen, die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, muss besonders geachtet werden. Es soll sichergestellt werden, dass Kinder ihre Grundschule zu Fuß erreichen können. Unterstützende Systeme für Behinderte können helfen, ihnen den Zugang zu Mobilität zu erreichen. Damit Mobilität auch in Zukunft tragfähig bleibt, aber dennoch auf diese Gruppen eingehen kann, unterstützen wir auch den Einsatz von sogenannten Bürgerbussen.
Mobilität beginnt schon mit der Planung und Vorbereitung von Reisen. Wir fordern, dass der Zugang zu Portalen die dieser Planung dienen, auch in ihren Fähigkeiten eingeschränkten Menschen offen stehen muss. Sich über Mobilität zu informieren muss einen einfachen Vergleich erlauben, der auch Menschen offen steht, die keinen Internetanschluss haben. Wir unterstützen in diesem Zusammenhang die vom Land angestrebte Einrichtung von sogenannten Mobilitätszentralen, die ein „flächendeckendes, übersichtliches und nahtlos nutzbares Mobilitätsangebot“ (https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/200805_Innovationsoffensive_%C3%96ffentliche_Mobilit%C3%A4t_V1.0.pdf) gewährleisten sollen und in diesem Zusammenhang durch „ individuelle Beratung verstärkt nachhaltige und klimaschonende Beförderungsangebote“ (ebd.) in den Vordergrund rücken sollen.

Im Hinblick auf die Hochschulen

- Mobilität muss darauf ausgerichtet sein, auch Einwohnern im ländlichen Raum den Zugang zu Hochschulen zu ermöglichen. (So kann verhindert werden, dass sich junge Menschen dazu entschließen nicht zu studieren, weil sie zu weit vom nächsten Hochschulstandort entfernt sind. Zudem ließe sich so vermutlich die Bevölkerungswanderung der 18 bis 25 Jährigen hin zu Hochschulstandorten verringern.

- Wir fordern die Hochschulen dazu auf, klimaneutrales Reisen der Beschäftigten zu unterstützen. Flüge innerhalb Deutschlands sollen vermieden werden. Wo lange Dienstreisen unumgänglich sind, sollen die verursachten Emissionen durch geeignete Maßnahmen kompensiert werden.

- Wir fordern die Regionen dazu auf, die unterschiedlichen Verkehrsnetze besser miteinander zu verknüpfen. Auch zu angrenzenden Bundesländern sollte die Bereitstellung eines gut getakteten ÖPNV-Angebots gewährleistet werden (gehört dieser Punkt nach oben?).

- Wir fordern die Hochschulen dazu auf, auf ihrem Campus dafür zu sorgen, dass ausreichend Möglichkeiten zu Verfügung stehen, um Fahrräder diebstahlsicher und vor der Witterung geschützt abzustellen. Wir unterstützen, dass Studierende Fahrradwerkstätten auf ihrem Campus einrichten.

- Wir fordern jeden Einzelnen dazu auf, sein Mobilitätsverhalten zu überdenken und nach Möglichkeit auf klimafreundlichere Alternativen auszuweichen.

- Die Hochschulstandorte sollten gut mit dem ÖPNV zu erreichen sein.

- Wir fordern dazu auf, dass Exkursionen mit dem ÖPNV durchgeführt werden.

Noch zu klären:

Wollen wir uns zu Elektromobilität äußern? Schließen wir uns der Forderung nach einem 365 € Ticket an? Unterstützen wir Kompensationsprogramme? Wollen wir uns zum Einsatz von mit Wasserstoff betriebenen Zügen äußernd, die auf Strecken fahren können, die bisher von Dieselloks betrieben werden? Fordern wir, dass auf lange Sichte ein Angleichen der Breite von Schienen erfolgen soll, um Mobilität zu fördern, die über Landesgrenzen hinweg erfolgt?

Förderung lokaler Kreisläufe

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Grüner Campus

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